Schritte Nr. 4 & 5 zur 1. Versuchsliste oben hinzugefügt.

 

Schritt SECHS hinzugefügt. Müsste jetzt fast fertig sein!

 

7 Schritte jetzt, zuerst auf Rückrufe prüfen. Ich habe auch die 12V-Prüfung nach oben verschoben, um sie zu überprüfen, bevor ich andere Dinge versuche.

 

7 Schritte jetzt, zuerst auf Rückrufe prüfen. Ich habe auch die 12V-Prüfung nach oben verschoben, um sie zu überprüfen, bevor ich andere Dinge versuche.

Vielleicht auch zu Schritt #1 hinzufügen, dass man in mehreren (allen?) Steuergeräten löschen muss?
Ich hatte tatsächlich mehrere Warnleuchten (weil ich mit OBD-Sachen herumgespielt habe), die Alfaobd nicht gemeldet hat - habe sie durch Ziehen von 12V gelöscht.

 

Hallo
Ich hatte ein tolles Jahr 2016 mit 17.500 Meilen - aber jetzt leuchtet die EV-Systemfehlfunktionsanzeige direkt nach der letzten 100% 240-Ladung. U69 nicht durchgeführt, da die Händler im Olympic Peninsula-Gebiet von WA weit entfernt sind. Das Auto scheint in Ordnung zu sein. Ich werde die Batterie austauschen, um die Liste von Electric Tire Shredder zu beginnen, wenn ich versuche, zu sehen, ob ich sie zum Erlöschen bringe und so eine 70-Meilen-Fahrt im Winter vermeide. Frage: Irgendwelche Ratschläge bezüglich des tatsächlichen Aus- und Einbaus mit einem Group 47 (H5) AGM?

 

AGM ist nicht so gut für Hitze, was unsere 12-V-Batterien, die sich neben dem heißen Bordladegerät befinden, zerstört. Normale, überflutete Zellen wie die OEM sind besser für Hitze. Gel könnte jedoch eine Überlegung sein, besonders wenn man die Größe reduziert, damit die Kosten nicht so hoch sind. Ich bin kürzlich von einer 20-Dollar-AGM-Batterie der Größe 1/20 mit 3 Ah zu einer 35-Dollar-Gel-Motorradeinheit der Größe 1/10 mit 6 Ah gewechselt, die gut für über 11 Tage geparkt ohne Stecker mit ausgeschaltetem Alarm im milden Küstenklima Südkaliforniens ist. Für das eisige Küstenklima von WA würde ich möglicherweise eine 50-Dollar-Batterie mit 12 Ah wählen, je nachdem, wie lange ich das Parken ohne Stecker fortsetzen möchte, ohne mich mit dem unten gezeigten blauen Abschaltknopf befassen zu müssen.

Zum Vergrößern klicken:
3 Ah AGM hält 5 Tage oder eine Woche ohne Alarm.

6 Ah GEL hält über 11 Tage ohne Alarm.

 

Vielen Dank - denke über die 12 Ah Option mit einem manuellen Batterie-Abschaltgerät nach - keinen Alarm verwenden.

 

Dieses Thema gehört hierher: (27) Winzige 20-Dollar-12-V-Batterie funktioniert! (und spart 38 Pfund) | Fiat 500 Forum (fiat500owners.com) also habe ich es dort fortgesetzt.

 

Ich weiß Ihre Zeit und Ihre Einsichten zu schätzen!

 

Beachten Sie, dass es KEINE Fehlercodes oder ANDERE Probleme gab, als ich auf die 3Ah umgestiegen bin, oder später, als ich auf die 6Ah umgestiegen bin, so dass jeder Mechaniker sehen sollte, dass ein Problem nicht davon herrührt. Tatsächlich würde niemand den Unterschied bemerken, wenn jemand das OEM-Gehäuse entleert und eine 12Ah-Batterie einsetzt, es sei denn, er würde entweder einen Belastungstest durchführen oder es etwa 3 Wochen lang unangeschlossen parken, damit es sich schließlich zu weit entleert, um zu starten. Selbst dann würden sie es wahrscheinlich einfach an ein 12-V-Ladegerät anschließen (oder das Auto einstecken) und es wäre gut zu gehen.

1. WENN Ihre 12-V-Starterbatterie das Problem verursacht, was sehr wahrscheinlich ist, WENN sie jetzt original ist, vielleicht etwa 5 Jahre alt (überprüfen Sie das Herstellungsdatum an der Tür oder ihrem Rahmen - sorry, ich kann mich nicht erinnern, welches es ist). ABER ich würde sie zuerst entweder überprüfen oder eine 30-stündige Trennung und zehn 3-minütige Schlüssel-Aus-Zyklen versuchen, bevor ich mein Geld für eine neue 12-V-Batterie verschwende. WENN Sie sie ersetzen, erhalten Sie möglicherweise immer noch Fehlercodes, die Schlüsselzyklen oder OBD erfordern, um sie zu löschen. Wenn Sie sie NICHT ersetzen oder 2 Jahre danach, BESORGEN SIE SICH EINEN STÜTZSTARTER und halten Sie ihn geladen.
2. Es gibt keine 12-V-Trennungs-"Reihenfolge", da Sie nur EINEN Anschluss entfernen müssen, vorzugsweise den negativen, da der Schraubenschlüssel keinen Kurzschluss gegen irgendetwas verursachen kann (es sei denn, die rote Schutzabdeckung des Pluspols fehlt), er ist am vorderen Ende leichter zu erreichen und besteht aus massivem Metall mit "nur" einem 45-Grad-Bolzenversatz, im Gegensatz zum Kunststoff-Pluspol mit einem 90-Grad-Versatz!
3. Wenn es nach dem 12-V-Austausch immer noch Probleme gibt, ja, befolgen Sie die Reihenfolge, aber beachten Sie, dass die "Reihenfolge" der 5 Schritte "was auch immer am einfachsten ist" ist.
4. Ich habe U69 etwa ein Jahr oder so, nachdem es herausgegeben wurde, erledigt (wie im 12-V-Downsizing-Thread erwähnt)! Aber ich schätze, Sie sind noch besser als ich im Aufschieben. ABER, solange Sie die Dinge im Auge behalten, wie Sie es scheinbar tun, sollte es kein Problem sein. Das Problem ist, dass die HV-Antriebsbatterie ohne U69 versucht, die 12-V-Batterie zu laden, wenn diese nicht mehr geladen werden kann, und sie vergeblich mit Strom versorgt, bis sie selbst stirbt! DANN kann es zu einem katastrophalen Ausfall der HV kommen, wenn Sie es eine Weile parken.

 

Beitrag Nr. 1 hat jetzt den Deaktivierungssensor für die Luftfeuchtigkeit, der vor der nummerierten Liste verschoben wurde.

Das liegt daran, dass jemand gerade gemeldet hat, dass die 12-V-Trennung erst NACH dem Abziehen des Sensors funktionierte.

 

Hallo!

Hier ist das offizielle Dokument:
"Fiat 500E First Responders Guide" : https://www.nfpa.org/-/media/Files/...les/Training/AFV/Emergency-Response-Guides/Fiat/FIAT-500e-EV-2013-2018-ERG.ashx

Es enthält die klare Trennprozedur:

Also, ERST 12V trennen, DANN die HV-Batterie.
Und umgekehrt, ERST 400V-Batterie anschließen, DANN die kleine.

Nochmals, dies ist das OFFIZIELL empfohlene Verfahren.

 

Danke, dass Sie das erwähnt haben. Dies ist das offizielle NOTFALLverfahren für die Sicherheit von Menschen, Tieren und Eigentum NEBEN dem Auto.

Ich rate dazu, das offiziell empfohlene Verfahren in Beitrag Nr. 1 zur WARTUNG des Autos zu verwenden, aber wie ich feststellte, funktionierte eine DRITTE andere Reihenfolge für mindestens einen anderen Benutzer.

 

Der 500e zeigt manchmal eine Warnung oder einen Fehler an, auch wenn alles einwandfrei funktioniert, & manchmal funktioniert etwas NUR aufgrund eines fehlerhaften Codes nicht.
EDIT: Aktualisiert am 8.5.21

ÜBERPRÜFEN SIE ZUERST AUF RÜCKRUFAKTIONEN, die von JEDEM FCA-Händler (wie Dodge, Jeep, Ram...) durchgeführt werden können, indem Sie die VIN hier eingeben:

Lookup FCA Vehicle Recalls by VIN | Official Mopar® Site

& überprüfen Sie, ob die 12-V-Batterie in Ordnung ist. Selbst wenn sie technisch "tot" ist, startet das Auto oft, verursacht aber Fehler. & sie kann in nur 23 Monaten normaler Nutzung vollständig ausfallen. Meine funktioniert auch bei nur 11,6 V einwandfrei, nachdem ich sie über Nacht unangeschlossen geparkt habe, aber idealerweise sollten Sie sie zu einem Autoteilegeschäft bringen, das kostenlose Lasttests durchführt.

Deaktivieren Sie den Feuchtigkeitssensor direkt rechts vom Rückspiegel. Er ist nutzlos & kann viele Fehlalarme auslösen, darunter ABS, RBS, ESC, HSA, PRND, SRS (Airbag) usw. Meiner ist seit 5 Jahren abgeklemmt:

Humidity Sensor SUCKS! (until you unplug it)

It activates the range-reducing A/C compressor, without even lighting the A/C button! It deactivates recirculate, which can also reduce range by heating/cooling outside air instead of pre-conditioned cabin air. It can cause false alarms including ABS, RBS, HSA, ESC, PRND, SRS (airbag), etc...

www.fiat500owners.com

Probieren Sie nun eines davon aus, was für Sie am einfachsten ist, denn wenn eines funktioniert, sind Sie fertig!:

A) Alfa OBD-Code löschen. Möglicherweise müssen 2 oder mehr der separaten Steuereinheiten 2 oder mehr Mal gelöscht werden.

B) Schlüssel aus 3 Minuten. Wiederholen Sie dies bei Bedarf bis zu 10 Mal. (Das Maximum, das ich jemals gebraucht habe, ist 3 Mal aus 1,5 Minuten, andere sagen 3 Minuten 5-10 Mal, nhtsa sagt 3-5 Minuten für den "Schlaf"-Modus).

C) Schlüssel aus 5 Minuten*, DANN 12V trennen. 30 Sekunden haben bei mir funktioniert, aber als das bei jemand anderem fehlschlug, & so auch 30 Minuten, funktionierten 30 Stunden.

D) HV trennen:

1) Wenn möglich, das Auto im "Ready"-Modus, Motorhaube & linke Tür öffnen & während des gesamten Vorgangs nichts anderes öffnen oder schließen**, um ein "Aufwach"-Signal zu vermeiden.

2) Den Schlüssel abziehen, 3 Minuten auf den "Schlaf"-Modus warten.

3) Den orangefarbenen HV-Stecker unter dem hinteren Sitzboden entfernen, die 12V trennen, den HV-Stecker wieder einsetzen & die 12V wieder anschließen*.

WENN das nicht funktioniert, gibt es mindestens 3 weitere Sequenzen, die Sie ausprobieren können, aber für JEDE davon stellen Sie ZUERST sicher, dass Sie die obigen Schritte 1 & 2 ausführen:

3b) RatfinkHarleys erfolgreiche Sequenz, bestätigt von BoggleMe, NACHDEM er #3 oben ohne Erfolg ausprobiert hatte: HV trennen & wieder anschließen (5 Min?), 12V für 5 Minuten trennen.

3c) Offizielle "Notfall"-Sequenz: 12V trennen, HV trennen (Annahme ist, in umgekehrter Reihenfolge wieder anschließen).

3d) HV trennen, 12V trennen/wieder anschließen (5 Min), HV wieder anschließen.


* Offiziell empfohlen von nhtsa.gov. Wahrscheinlich reichen auch 3 Minuten aus, um die 12V zu trennen, da dies für die HV-Trennung ausreicht.

** Ich dachte früher, dass nur die linke Tür sie aufweckt, da sie die einzigen HV-Systeme (Schütz-Klack) weckt, ABER die andere Tür und sogar die Heckklappe können die 12V-Systeme (Instrumentenbildschirm leuchtet) aufwecken.

 

Hallo
Ich bin überhaupt nicht gut darin, Dinge selbst zu reparieren. Mein Auto steht jetzt außer Betrieb in meiner Einfahrt, und der nächste Händler ist 75 Meilen entfernt. Besteht die Möglichkeit, dass Sie mich persönlich durch diesen Prozess führen könnten? Vielen Dank.

 

Hallo
Ich bin überhaupt nicht gut darin, Dinge selbst zu reparieren. Mein Auto steht jetzt außer Betrieb in meiner Einfahrt, und der nächste Händler ist 75 Meilen entfernt. Besteht die Möglichkeit, dass Sie mich persönlich durch diesen Prozess führen könnten? Danke.

Genau wie außer Betrieb? Geht es an? Können Sie es in Fahr-/Rückwärtsgang schalten? Können Sie es aufladen? Welche Fehlermeldungen werden auf dem Bildschirm angezeigt?

Haben Sie ein OBD-Lesegerät ähnlich diesem:

Amazon.com: KONNWEI KW902 Mini ELM327 Bluetooth Wireless OBD-II OBD2 Car Auto Diagnostic Scan Tools Compatible with Android & Windows PC (Black) : Automotive

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und Zugriff auf ein Android-Handy.

Bitte beantworten Sie die Fragen, und dann können wir vielleicht herausfinden, was getan werden kann.

ga2500ev

 

Am einfachsten ist es, den Schlüssel für 3 Minuten ein- und auszuschalten, dann wieder ein- und auszuschalten für weitere 3 Minuten.... Manchmal reichen 5 Zyklen, manchmal 10.

 

Wenn Sie keine vollen 3 Minuten warten möchten, müssen Sie darauf achten, dass der Tacho-Bildschirm vollständig schwarz wird, nicht nur sehr dunkelgrau. Dann ist er "schlafend", sodass Sie ihn wieder ein- und ausschalten können, bis er wieder schwarz wird...

Während Sie das tun, können Sie online gehen und nach Rückrufen suchen, indem Sie hier Ihre Fahrgestellnummer eingeben:
Lookup FCA Vehicle Recalls by VIN | Official Mopar® Site

Wenn Sie dann immer noch Schlüsselzyklen durchführen, weil es noch nicht funktioniert hat, können Sie online gehen und einen OBD-Dongle über den Link in Beitrag Nr. 17 oben von ga2500ev bestellen.

 

Wenn Sie nicht die vollen 3 Minuten warten möchten, müssen Sie darauf achten, dass der Tacho-Bildschirm vollständig schwarz wird, nicht nur sehr dunkelgrau. Dann ist er "schlafend", so dass Sie ihn wieder ein- und ausschalten können, bis er wieder schwarz wird...

Während Sie das tun, können Sie online gehen und nach Rückrufen suchen, indem Sie hier Ihre Fahrgestellnummer eingeben:
Lookup FCA Vehicle Recalls by VIN | Official Mopar® Site

Wenn Sie dann immer noch Schlüsselzyklen durchführen, weil es noch nicht funktioniert hat, können Sie online gehen und einen OBD-Dongle über den Link in Beitrag #17 oben von ga2500ev bestellen.

Ich habe das eom-Ladekabel verwendet und die fehlerhaften Codes leuchten auf dem Armaturenbrett. Ich möchte die Zündung ein/aus verwenden. Könnten Sie mich genauer durch diesen Prozess führen? Ich bin am Freitag wieder zu Hause und kann es mit detaillierteren Anweisungen tun, vielleicht würde eine Videokonferenz helfen. Für mein Auto gibt es keinen Rückruf. Vielen Dank.

 

Dann könnten Sie einen runden Zahnstocher suchen, die Abdeckung des Feuchtigkeitssensors abnehmen, den Zahnstocher in die Buchse stecken, den lila Stecker herausziehen und die Abdeckung wieder aufsetzen, wie hier gezeigt:
Feuchtigkeitssensor nervt! (bis Sie ihn abziehen)

Die anderen Tricks erfordern einen Schraubenschlüssel, obwohl eine Zange zur Not auch funktioniert. Lassen Sie uns also zuerst wissen, wie es mit dem obigen Verfahren läuft, und auch, wie ga2500ev gefragt hat, lädt es, wenn es an das OEM-Kabel angeschlossen ist?

 

Danke für die Ladedetails. Das lässt mich fragen, ob die Schütze überhaupt "klacken", um die HV-Antriebsbatterie zu verbinden, wenn Sie die linke Tür öffnen oder wenn Sie einstecken.

 

Danke für die Ladeinformationen. Das lässt mich fragen, ob die Schütze überhaupt "klacken", um die HV-Antriebsbatterie zu verbinden, wenn man die linke Tür öffnet oder wenn man einsteckt.

Ich kann ein leises Klingeln im Motorraum hören.

 

Die Schütze werden von der 12-V-Batterie mit Strom versorgt, daher sollte das Erste JETZT sein, sich 100%ig zu vergewissern, dass mindestens 11,7 Volt an den Klemmen anliegen, während es "schläft" (5 Minuten Ruhe mit abgezogenem Schlüssel und allen 3 Türen geschlossen).

 

Es sollte ein ziemlich deutliches "Klack" oder "Wumms" von irgendwoher in der Nähe der Rücksitzunterseite zu hören sein.

Wenn Sie das nicht hören, wenn Sie die linke Tür öffnen, und dann erneut, wenn Sie etwa 30 Sekunden warten, während sie geöffnet ist, dann verbinden Ihre Schütze die HV-Batterie nicht, sodass das Auto nicht startet oder geladen wird.

Die Schütze werden von der 12-V-Batterie mit Strom versorgt, daher sollte das Erste JETZT sein, 100 % sicherzustellen, dass mindestens 11,7 Volt an den Klemmen anliegen, während es "schläft" (5 Minuten Ruhe mit abgezogenem Schlüssel und allen 3 Türen geschlossen).

Ich habe mein Auto zu einem Fiat-Händler vor Ort zur Überprüfung geschickt. Sie sagen mir, dass die Hybridbatterie, also die 24-kWh-Batterie, defekt ist und ausgetauscht werden muss. Was denken Sie?